Kapat

Bjørn Nyland tarafından Kia Soul EV (e-Soul) İnceleme: Video

Kia e-Soul 64 kWh’in birçok avantajı var ancak birkaç eksisi ve göz önünde bulundurulması gereken bir fiyat etiketi var.

Birkaç bölümdeki tamamen yeni 64 kWh Kia Soul EV (e-Soul) testlerini yaptıktan sonra arabanın Bjørn Nyland tarafından genel olarak gözden geçirilmesi zamanı geldi.

E-Soul, Hyundai Motor Group’tan ( Hyundai / Kia ) en yeni elektrikli otomobil olarak ortaya çıkıyor ve hemen modern tasarım ve yeni özelliklerden görülüyor. İyi görünüyor ve iyi donanımlı.

Verimli güç kapasitesi ( Hyundai Kona Electric ve Kia Niro EV ile paylaşılır ), iyi bir akü kapasitesi ile birlikte uzun mesafeli bir sürüş sağlamaktadır ancak tüketim, kutu şeklinden dolayı hıza bağlıdır:

  • 430 km (267 mil), 90 km / sa (56 mil)
  • 308 km (191 mil), 120 km / sa (75 mil)

DC hızlı şarj, CCS Combo 2 girişi üzerinden yaklaşık 75 kW’a kadar mümkündür.

Kia Soul EV, birçok baş odası ve iyi bir bagajla geniş ancak arka koltuklar gibi kişiler için dezavantajları da var. Bunun sebebi akünün zemine yerleştirilmiş olması – görebildiğiniz gibi (16:35), akü de aracın yerden boşalmasını tehlikeye atar. Kia, kabloları şarj etmek için en azından küçük bir parça yapmak için kaputun altında bir boşluk kullanmadı.

Genel olarak, e-Soul çok ilginç bir modeldir (Avrupa’da sadece elektrikli versiyon mevcuttur) ancak nispeten yüksek bir fiyat noktasındadır. Norveç’te Tesla Model 3’ün fiyatına yakındır  :

  • Kia Soul EV (64 kWh): 366,000 NOK (€ 37,413 / 42,432 ABD Doları)
  • Tesla Model 3 Standard Plus: 385,000 NOK (39,355 € / 44,635 ABD Doları)

Kia e-Soul özellikleri:

Uzun menzilli pil grubu

  • 64 kWh lityum-iyon polimer batarya (180 Ah kapasite ve 356 V nominal gerilim, 170 kW güç çıkışı)
  • WLTP Menzili: 452 km (280 mil). ABD versiyonu EPA tarafından 243 mil’de (391 km) derecelendirildi
  • Enerji tüketimi WLTP: 157 Wh / km
  • Enerji yoğunluğu (hücre) 250 Wh / kg
  • 150 kW (3.800 – 8000 dev / dak) ve 395 Nm (0 – 3.600 dev / dak) daimi mıknatıslı AC senkron motor
  • 0-100 km / sa (62 mil / sa) 7,6 saniyede
  • Azami hız: 167 km / s (104 mil)
  • yerleşik şarj cihazı 7.2 kW
  • CCS DC standart olarak hızlı şarj etme özelliği – 100 kW’lık bir DC şarj cihazından sadece 42 dakikada % 20’den % 80’e kadar kapasite
  • Ağırlık: 1,682 kg (Boş ağırlık) ve 2,180 kg (Brüt ağırlık)
  • Bagaj kapasitesi (litre, VDA): İkinci sıranın arkasında 315 , İlk sıranın arkasında 1.339

Standart pil grubu

  • 39,2 kWh lityum-iyon polimer batarya (120 Ah kapasite ve 327 V nominal gerilim, 104 kW güç çıkışı)
  • WLTP Menzili: 277 km
  • Enerji tüketimi WLTP: 145 Wh / km
  • Enerji yoğunluğu (hücre) 250 Wh / kg
  • 100 kW (@ 2.600 – 8000 dev / dak) ve 395 Nm (@ 0 – 2.400 dev / dak) daimi mıknatıslı AC senkron motor
  • 0-100 km / sa (62 mil / saat) 9.6 saniyede
  • Azami hız: 156 km / sa (97 mil)
  • yerleşik şarj cihazı 7.2 kW
  • CCS DC standart olarak hızlı şarj etme özelliği – 100 kW’lık bir DC şarj cihazından sadece 42 dakikada% 20’den% 80’e kadar kapasite
  • Ağırlık: 1,593 kg (Boş ağırlık) ve 2,025 kg (Brüt ağırlık)
  • Bagaj kapasitesi (litre, VDA): İkinci sıranın arkasında 315 , İlk sıranın arkasında 1.339

emre ekici {admin}

Emre Ekici, 2013-2019 yılları arasında Bozankaya Otomotiv A.Ş ile birlikte Türkiye'deki elektrikli otobüs üretiminde çalışmış, Satış Sonrası Hizmetler Bölge Müdürü olarak görev almıştır. 2020 yılı itibari ile İnönü Üniversitesi'nde Elektrikli Araç Teknolojileri bölümünde öğretim görevlisi olarak çalışmaya başlamıştır. Tüm dünyadan elektrikli araç haberlerini bilgilendirmek için sunmaktadır.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir