Kapat

Yaygın Elektrikli Araç Kabulü Engellerinin Üstesinden Gelmek

EV’LER ILE ILGILI ORTAK ENDIŞELER TÜKETICILER ARASINDA KALIYOR, OTOMOBIL ÜRETICILERI ISE ONLARI SATMAK IÇIN YETERLI BIR COŞKU VE DESTEĞE SAHIP DEĞIL.

Önümüzdeki yıllarda piyasaya sürülen yaklaşık 100 yeni elektrikli araçla, yeterli sayıda alıcı bulup bulamayacakları belirsizliğini koruyor. Cox Automotive tarafından yapılan ve henüz yayınlanmamış bir anket, ABD’de EV’lerin yaygın olarak benimsenmesini engelleyebilecek kilit meseleleri ortaya koymaktadır. Ayrıca, EV satışları konusundaki engellerini ve beklentilerini belirlemek için 308 franchise otomobil bayisini sorguladı.

Anketin asıl endişe kaynağı olduğu noktalar:

ÖDENEBILIRLIK

Ön ödeme maliyetleri ile ilgili olarak, düşünenlerin % 77’si ve % 87’si EV’leri karşılaştırılabilir içten yanmalı motor (ICE) araçlara göre “bir miktar ya da daha fazla” olarak fiyatlandırıyor. Buradaki gerçek, fiyat farkının daralmasıdır. İzleme işlemleri, EV fiyatlarının son yedi yılda yalnızca minimum düzeyde arttığını, ICE modellerinin maliyetlerinin ise aynı dönemde yaklaşık % 19 oranında arttığını gösteriyor. 2019 için mevcut olan 16 EV model hattından 11’i 40.000 dolardan daha ucuzdur. 31.000 $ ‘ın hemen altında başlayan Nissan Leaf, bugün 2012 yılına göre % 2.5 daha düşük bir fiyatla satılıyor. Mevcut federal vergi kredilerini EV’lere uzatmak ve karışıma başka teşvikler eklemek, oyun alanını daha da artırabilir.

Artı tarafta, neredeyse tamamı (% 98) EV düşünürleri,% 65 daha düşük enerji maliyeti ve % 54 bakım masraflarında tasarruf sağladığını belirten bir elektrikli otomobil sahibi olmanın daha ucuz olduğuna inanıyor. Çevre Koruma Ajansı’na göre, en verimli EV’ler, şehir / otoyol sürüşlerinde toplam 15.000 mil sürüş yapmak için yılda ortalama 500 dolara mal olacak. Bu, beş yıllık bir sahiplik süresi boyunca endüstri ortalamasından 4.700 $ daha az. Kelley Blue Book, bir EV için servis maliyetlerinin, karşılaştırılabilir bir ICE aracına göre ortalama % 25 daha düşük olduğunu söyledi. Bunun nedeni, EV’lerin sıvı değişimi veya ayar gerektirmemesidir, arızalanacak ve değiştirilmesi gereken daha az mekanik bileşen vardır.

AKÜ ENDIŞELERI

Satın alma maliyetlerinin yanı sıra, tüketiciler en çok elektrikli taşıtın pil ömründen ve nihai maliyetinin değiştirilmesinden endişe duyuyorlar. EV düşünürleri arasında % 50’si bir EV’nin pilinin 100.000 mil veya daha uzun süre dayanmasını beklerken, % 46’sı 65.000 mil veya daha az hızda çalıştırıyor. Aslında, tüm EV pilleri 8 yıl / 100.000 mil veya daha uzun bir süre boyunca üretici garantisi kapsamındadır ve Hyundai, Kona EV’nin güç hücrelerinde ömür boyu koruma sağlar. Tüketici Raporları, ortalama EV pil takımının kullanım ömrünün yaklaşık 200.000 mil olduğunu tahmin ediyor. Bu noktada, EV alıcılarının % 52’si daha fazla rahatlık için batarya paketi için uzatılmış bir garanti satın alır.

Yine de pahalı olmasına rağmen, sonunda bir EV’nin pilini değiştirme maliyetinin, teknoloji ve üretim alanındaki gelişmelerle eşzamanlı olarak daha uygun hale gelmesi bekleniyor. Cox, lityum iyon otomotiv pillerinin maliyetinin 2010’dan bu yana % 77 oranında düştüğünü ve 2021’de % 45 daha düşmesinin beklenebileceğini söyledi.

MENZIL VE KAMU ŞARJ ENDIŞELERI

Bir zamanlar az sayıda elektrikli araç bir şarj karşılığında 100 mil toplayabiliyor olsa da, 2019 için 200 kilometrede tam bir batarya ile çalışan dokuz model bulunuyor. Ankete göre EV düşünürleri, şu anda Chevrolet Bolt EV ve Kia Niro EV gibi yeni modeller arasında tatlı nokta olan yaklaşık 240 mil’lik bir çalışma aralığı bekliyorlar. Sonuçta, bir ücret karşılığında 300 millik bir mesafe beklerler; bu Tesla Model 3, Model S, Model X ve diğer otomobil üreticilerinden gelen birkaç yeni modelin başarabileceği veya aşabileceği bir şeydir. Bekleyebilecekleri minimum tüketiciler bir ücret karşılığında 184 mil. Bu, Honda Clarity Electric (124 mil), Hyundai Ioniq Electric (124 mil) ve Nissan Leaf’in (150 mil) temel versiyonları gibi EV’leri hariç tutabilse de, aralıkları hala ortalama bir Amerikan günlük dönüşü için yeterli.

Halka açık şarj istasyonlarının nispi eksikliği de tüketiciler için endişe vericidir. Enerji Bakanlığı, ABD’de 162.000 benzin istasyonuna kıyasla şu anda 22.000’den fazla EV şarj istasyonu olduğunu söylüyor. EV sahipleri arasında % 68’i yaşadıkları yerlerin yakınında ilave kamuya açık ücretlendirme tesisleri görmek istemektedir; % 63’ü ise çalıştığı yerlere daha yakın olmak istemektedir. Şarj ağlarından, otomobil üreticilerinden ve enerji şirketlerinden gelen büyük girişimler, önümüzdeki yıllarda şarj noktalarının sayısını önemli ölçüde artırmalıdır.

BAYILIK SORUNLARI

Franchise veren otomobil satıcıları Cox Automotive, tüketicilerin katılımıyla araç maliyetlerinin, akü ömrünün ve şarj altyapısının EV’nin benimsenmesinin önündeki en büyük engel olduğunu belirtti. Konunun ticaret yönüne gelince, bayilerin % 55’i, EV envanterinin bulunmamasının büyük bir sorun olduğunu belirtse de, bu sorun kendini showroomlara yeni modeller eklenirken çözecektir.

Belki de otomobil satıcıları arasında aşılması gereken en büyük engel, elektrikli araç satma konusundaki coşku eksikliğidir. Her iki araç tipini sunan ortalama bayilik, 131 ICE modellerine kıyasla ayda sadece beş EV satıyor. Sorgulanan bayiler arasında % 54’ü sattıkları EV’lerle yapılan yatırımın ICE modellerine göre daha düşük bir yatırım getirisi görüyor. Bunların üçte biri, zayıf satış eğitiminin yanı sıra, otomobil üreticilerinin satış ve pazarlama desteğindeki eksikliklerden EV satışlarını yavaşlatıyor. EV üreticilerinden daha fazla destek almak isteyen satıcılar, daha az yardım alanlara göre % 88 daha fazla elektrikli ünite sattıklarını bildirdi. Böylece bayiler EV satışlarının önümüzdeki 1-2 yılda % 46, lüks marka hacminde % 64 artış göstermesini beklediklerini belirtti.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, anket Tesla’nın tüm EV üreticileri arasında en yüksek marka algısı düzeyine sahip olduğunu ve % 81’lik geniş bir marjla olduğunu buldu. Aslında Tesla Model 3, ABD’de 2019’un ilk yarısında bir araya getirilen diğer tüm EV’leri geride bıraktı. Bir sonraki en yüksek tüketici bilinç seviyesine sahip markalar % 52’de Toyotav% 47’de Chevrolet,% 42’de Nissan ve Honda’da % 39. Bu yılın başlarında yeni i-Pace elektrikli SUV’unu piyasaya süren Jaguar, EV markaları arasında % 8 ile en son olmuştu.

{admin}

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Translate »